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两因素助推铁路运煤量将增加

发布日期:2016-09-24 来源:本站 作者:本站

受煤炭需求不足以及煤炭行业化解过剩产能政策的实施影响,今年以来,铁路运煤量下降较为明显。据数据显示,今年1-7月份,全国铁路发运煤炭10.5亿吨,同比减少1.36亿吨,下降11.5%。其中,受准池线分流影响,大秦线运量出现大幅下降;另数据显示,今年1-8月份,大秦线完成货物运量2.12亿吨,同比下降22.5%。受煤价上涨后、煤企发运积极性提高以及治理超载汽运煤、铁运机遇再现等因素影响,预计今年后三个多月,铁路发运煤炭数量将有所增加。铁精粉


去年,煤价呈大幅下降态势,环渤海港口动力煤价格指数从年初的520元/吨下降到去年年底的370元/吨,降幅达150元/吨。价格跌至山西普通煤企盈亏平衡点以下水平,很多煤企赔本甩卖,造成煤炭企业大面积亏损。今年,在严格控制产量、严格执行减量化生产的情况下,煤炭市场供需形势出现可喜变化,价格大幅回升,环渤海动力煤价格指数从年初的370元/吨升至555元/吨,涨幅达185元/吨。煤价上涨后,内蒙、山西等地部分发煤矿站盈利空间增加,发运积极性有所恢复,销售和下水数量有所增加。朝阳铁精粉


去年,汽油价和柴油价大幅下调,而铁路运费在提高,“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费更加便宜;加之山西、陕西等地纷纷出台减负政策,在一定程度上降低了煤炭汽运成本;“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费低15-20元/吨。在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下,发煤企业对物流成本非常关注,选择汽运煤运输的企业不断增多。“三西”发煤企业增加地销和直达运输,发往北方港口的铁路下水煤减少,汽运煤集港数量增多。为赢得微薄的利润,运费较低的汽运煤再次迸发活力,尤其产煤地区至天津老港和曹妃甸港的长途汽运煤数量大幅增加。


汽运长途运输不仅对道路交通和环境、安全等方面带来不利影响,而且扰乱了沿海煤炭运输格局,直接影响了铁路的煤炭运输数量,使铁路和港口运力过剩问题突出。去年以来,环渤海地区港口煤炭发运能力富裕,空泊现象屡见不鲜,以大秦线为代表的煤运铁路运量也出现大幅下滑。今年1-8月份,大秦线累计完成货物运输量21202万吨,同比减少22.57%。设计4.5亿吨运能的大秦线今年预计能完成货物运量3.2亿吨,相当于设计能力的71%。而今年1-8月份,以铁运为主的秦皇岛港完成煤炭吞吐量只相当于码头运能的59%,国投京唐港发挥了煤码头运能的49%。国家投巨资建设的铁路、港口资源出现闲置和浪费,效益下滑。


8月18日,交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准,严格限制远途汽运。受治理超载汽运煤影响,汽运煤较铁路运输的优势逐渐被化解。预计汽运煤成本将上涨25-30元/吨,部分煤炭将从公路运输转移至铁路运输。如果各省(自治区)治超政策能够严格执行,汽运煤成本仍低于铁路运输成本,国家治理汽运煤将起到很好的效果,铁路运煤数量将出现反弹。今年后三个多月,预计将有1000-2000万吨的汽运煤回归到铁路运输,其中部分将挪至大秦线下水至环渤海港口,沿海煤炭运输格局将发生改变。


后期汽运煤炭数量将出现下降,促使铁水联运煤炭将有所增加;有利于“三西”优质资源通过铁路运输的方式下水,增加了“西煤东调”铁路的运输市场份额,提振大秦线配套港口的煤炭运输市场。


今年夏季,沿海煤炭市场红红火火,电厂日耗大幅增加,下游用户积极采购,北方港口船等货现象严重,煤炭市场出现阶段性供不应求,促使煤炭价格快速飙升。目前,已经进入秋季,随着天气转凉,下游电厂耗煤量出现明显回落;目前,沿海六大电厂日耗合计下降到55万吨左右。但此时,下游需求并没有转冷,由于前期煤炭消耗较大,很多电厂库存处于低位,需要及时补库。尽管秦皇岛、黄骅、国投京唐港下锚船数量减少,但北方港口煤炭装卸现场依然繁忙有序。秋季过后,冬储也即将开始,冬季南方电厂的耗煤量稍差于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季节,西南地区水电运行不好,沿海地区外购电减少,主要依靠自身的火电厂进行发电。因此,年底后两个月,沿海煤炭运输市场依然偏紧,北方港口煤炭发运依然繁忙。尤其汽运煤受到限制后,山西、内蒙等地煤企更多的依靠铁路运输,助推铁路运输将有所好转,带动沿海煤市出现阶段性供需双高,为北环渤海港口增加煤炭发运量起到重要作用。朝阳铁粉

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